Газобаллонные установки грузовых автомобилей, работающих на сжатом природном газе, оборудованы следующей арматурой (см. рис. 66): наполнительным, магистральным и двумя расходными 6 баллонными вентилями. Магистральный и наполнительный вентили на автомобилях ЭИЛ-130А ввернуты в крестовину (на ЭИЛ-138И на третьем баллоне). У баллонных и магистральных вентилей на боковой штуцер навертывается переходник с колпачком и уплотняющей прокладкой доя присоединения газопроводов.
Арматура, установленная на баллоне для сжиженного газа (см. рис. 65), состоит из двух расходных вентилей для газообразной и жидкостной фаз; наполнительного и контрольного вентилей; скоростного и предохранительного клапанов.
После испытания на передней стенке баллона сжиженного газа и на верхней сферической части баллона сжатого газа должна быть указана (восстановлена) полная характеристика баллона: завод-изготовитель; порядковый номер баллона; масса баллона в килограммах; даты изготовления и последующего испытания; рабочее давление “Р” и пробное “П”; объем в литрах; клеймо ОТК завода-изготовителя; обозначение стандарта на баллоне. Результаты испытания баллона заносятся ОТК завода-изготовителя в паспорт на баллон. Даты первого и последующего гидравлических испытаний баллона указываются следующим образом: месяц и год первого, год последующего (например, 10.87-89).
Баллоны для сжатого природного газа, изготовленные из легированной стали, испытываются не реже чем раз в 5 лет, а изготовленные из углеродистой стали – не реже чем раз в 3 года. Гидравлическое испытание проводят при давлении 29,4 МПа продолжительностью не менее 1 мин и объемным способом определяют упругую деформацию и остаточную, которая не должна превышать 10 % упругой. В противном случае баллон подлежит выбраковке. После гидравлических испытаний баллон просушивается и подвергается пневматическим испытаниям под давлением 19,6 МПа продолжительностью 1 мин. При пневматическом испытании баллоны с газом погружают в ванну с водой с целью определения герметичности мест соединения переходника с горловиной баллона. При наличии утечки газа следует удалить его из баллона и устранить неисправность. Если причиной неисправности является повреждение резьбы, баллон бракуют.
Газовые баллоны в процессе эксплуатации подвергаются периодическому освидетельствованию в соответствии с правилами, утвержденными Госгортехнадзором СССР. Гидравлическое испытание баллонов для сжиженного газа проводят не реже чем в 2 года при давлении 2,4 МПа, а пневматическое испытание с той же периодичностью при давлении 1,6 МПа.
Баллоны для сжиженного газа стальные, сварные, рассчитаны на рабочее давление 1,6 МПа. Баллоны для сжатого газа изготовлены из бесшовных стальных труб, термически обработаны для создания однородной структуры металла в целях безопасности при разрушении баллонов. Они рассчитаны на рабочее давление 19,6 МПа.
Давление сжиженного газа в полости первой ступени редуктора должно быть в пределах 0,12 0,15 МПа, сжатого газа на выходе из редуктора высокого давления 1,20 a 0,13 МПа независимо от давления газа в баллонах.
На автомобилях ЗИЛ-138А и ГАЗ-53-27, работающих на сжатом природном газе, газовые баллоны высокого давления соединены между собой толстостенными бесшовными трубками (см. рис. 66) и разделены на две секции, каждая из них имеет свой расходный вентиль. Сжатый газ поступает в подогреватель в виде трубки-змеевика, где он подогревается за счет тепла отработавших газов. Из подогревателя газ поступает в редуктор высокого давления, где давление сжатого газа, достигающее 19,6 МПа, снижается до 1,2 МПа, затем, пройдя через электромагнитный клапан, поступает в двухступенчатый редуктор низкого давления, карбюратор-смеситель, далее в цилиндры двигателя. Количество поступающих в редуктор высокого давления газов регулируется заслонкой, которая управляется тросовым приводом из кабины водителя. Работа редуктора низкого давления контролируется манометром, установленным в кабине водителя. Количество газа в баллонах определяют из показаний дистанционного электроманометра или мембранного механического манометра на газовом баллоне или по работе сигнальной лампы в кабине. В бензиновой топливной системе установлен электромагнитный клапан для перевода двигателя с работы на газе на бензин. На входе газа в редуктор высокого давления установлен объемный металлокерамический фильтр, редуктор низкого давления сетчатый фильтр, а в электромагнитный газовый клапан съемный войлочный фильтр. Тройная фильтрация необходима для обеспечения точной и надежной работы редукционных клапанов газовых редукторов.
1 – трубка холостого хода; 2 – трубка основной подачи газа; 3 редуктор низкого давления; 4 – электромагнитный клапан газа; 5 – баллон; 6 – расходный вентиль; 7 – магистральный вентиль; 8 наполнительный вентиль; 9 – подогреватель; 10 – редуктор высокого давления; 11 – заслонка подогревателя; 12 – карбюратор-смеситель; 13 – бензиновый электромагнитный клапан-фильтр; 14 бензонасос
Рис. 66. Газовая топливная система автомобиля ЗИЛ-1Э8А:
Рис. 65. Газовая топливная система автомобилей ЗИЛ-138: а – ЗИЛ-1Э8В1 и ЗИЛ-1Э8Д2; 6 – ЗИЛ-138; 1 – впускной коллектор; 2 – трубопровод от редуктора к смесителю системы холостого хода; 3 трубопровод от редуктора к смесителю; 4 шланг от редуктора к впускному трубопроводу; 5 трубопровод от газового редуктора к электромагнитному клапану пусковой системы; о трубопровод от испарителя к газовому редуктору; 7 газовый смеситель; 8 газовый редуктор; 9 фильтр газового редуктора; 10 электромагнитный клапан пусковой системы; 11 трубопровод от клапана пусковой системы к смесителю; 12 шланг высокого давления от электромагнитного клапана к испарителю; 13 испаритель; 14 карбюратор резервной системы; 15 электромагнитный клапан; 16 и 17 трубопроводы; 18 скоростной клапан; 19 баллонный тройник; 20, 21 и 22 баллоны для сжиженного газа; 23 соединительный тройник; 24 кронштейн
Наиболее характерными газобаллонными установка-м и автомобилей, работающих на сжиженном (ЗИЛ-138) и сжатом природном (ЭИЛ-138А) газах, являются представленные на рис. 65 и 66. Эти установки отличаются лишь некоторыми конструктивными особенностями и дополнительными устройствами. Так, например, двигатели автомобилей ЗИЛ-138 и ГАЭ-53-19, работающих на сжиженном газе, снабжены одним двухступенчатым газовым редуктором рычажно-диафрагменного типа с автоматической регулировкой давления газа; испарителем, внутренняя полость которого сообщается с системой охлаждения двигателя; электромагнитным клапаном для управления подачей газа и бензина (ЗИЛ-138) через испаритель (см. рис. 65) в газовый редуктор карбюратором, арматурой; газопроводами, шлангами и манометрами. На автомобиле ЗИЛ-138 установлен один баллон для сжиженного газа емкостью 225 л, на ЗИЛ-1Э8В1 и ЗИЛ-138Д2 по два баллона, каждый емкостью 117,4 л.
Приборы и отдельные элементы арматуры топливной газовой системы, установленные на грузовых автомобилях и автобусах, по своему устройству и принципу работы в основном аналогичны.
Преимущества газообразных топлив: меньшее содержание окиси углерода в отработавших газах (уменьшение токсичности); высокие антидетонационные свойства, позволяющие повысить степень сжатия двигателя; увеличение срока службы моторного масла за счет меньшего окисления и загрязнения частицами нагара; уменьшение износа деталей цилиндропоршневой группы благодаря отсутствию смывания смазки топливом с зеркала цилиндра и уменьшению абразивного износа в результате меньшего нагарообразования; сравнительно низкая стоимость газа.
Рост численности парка газобаллонных автомобилей объясняется наличием определенных преимуществ при использовании газообразного топлива для автомобилей вместо бензина.
Особенности, неисправности и проверка состояния газового оборудования
Категория: Техническое обслуживание автомобилей
→ Справочник → Статьи → →
Строительные машины и оборудование, справочник
Особенности, неисправности и проверка состояния газового оборудования
Комментариев нет:
Отправить комментарий